法律與教育小魔女-一個後山花蓮來的鄉下孩子，在北縣成功打拼的真實血淚奮鬥故事。

汽車暴衝實例探討-『汽車會暴衝嗎 ???? 會暴衝』**本文摘自中華民國汽車消費者保護協會

汽車會暴衝嗎 ???? 會暴衝

(飛 機 遇 亂 流)

但國內很多專家都說不會，就像很多專家都說，核能電廠很安全不會發生意外，自己製造的飛機不會發生意外。如果國內汽車學者專家都說汽車不會發生暴衝，對於汽車消費者自身的保護又要向誰申訴呢？汽車如果不會暴衝，那麼「疑似暴衝」的車子都是如何發生的？再說高科技的衛星、太空梭為何會爆炸呢？
以1996年VOLVO暴衝事件案例來說，廠商都不檢討其零件瑕疵來改進其品質，而把責任推給駕駛人，說是消費者誤踏油門(由保險公司負責理賠)，如真是暴衝要鑑定零件瑕疵油車商負責賠償責任，所以車商會向車主洗腦說：要說誤踩油門，我馬上向保險公司索賠，如說暴衝會求償無門，車子放在廠內1~2年都無法解決，車主無奈只好接受車商建議，自承「誤踩油門」，但紙包不住火的，例：

一台車發生暴衝是誤踩油門
二台車發生暴衝是在外保養
三台車發生暴衝是因緣際會巧合。

但如果有七、八十台同型車暴衝，又要如何說服消費者，又想要出個什麼來搪塞無辜的車主，一傳十，十傳百，百傳千，千傳萬到全世界的人都知道。VOLVO在台灣的「暴衝」事件，不敢買VOLVO的車子，車子賣不出去，幾十年打下的江山，一夕而毀，真是可惜，成功不易，守成更難。VOLVO暴衝的事經本會在網站上刊登，引起消費者恐慌，銷售量急遽下降70%，瑞典總公司不得不把轎車部經營權賣給福特汽車，福特接手後改善燃油系統，再以S40、60、70、80、90新車行再出售，迄今8年多從未再發生過暴衝事件，可說買VOLVO的車子可安心開車，暴衝車大都是節氣閥或是怠速閥出問題，但車商都把責任推給駕駛說成「誤踩油門」，有的車主駕駛車子2~30年也開過多種車型的車，為何會誤踩油門，「見到鬼」?曾經有某廠牌的車子發生暴衝，化油器的節氣閥(外殼齒輪)卡死在90度口，無法轉動，可說證據充分，但廠商還是死不承認是暴衝，真的很可惡。
2002~2008年消費者的申訴暴衝案例又增加12件，暴衝原理何在?政府單位應釐清責任，到底是誤踩油門或是節氣閥、怠氣閥出問題，來解決汽車日益增加的消費糾紛。以本會的專業立場來說，10部車子有8部都是節氣閥出問題而造成暴衝的，而人為因素才僅佔2成，說是誤踩油門，車子的速度是不可能那麼快，除非是節氣閥全開才能造成暴衝。

暴衝案例

通用汽車暴衝
駕駛變成植物人判賠28億台幣

2002年美國通用汽車，輸掉一場車禍官司，ㄧ名住在美國密蘇里州的女士，駕駛一部通用汽車生產的「奧斯摩比」房車，在自家車到往後暴衝，婦人受到重傷成為植物人，結果法院判決通用汽車必須賠償被害人以及家屬8000萬美金，折合台幣大約28億元
。
這起汽車暴衝意外在兩年前，現年60歲的老人(彼得絲)當時坐在駕駛座，停在車道的車子突然加速往後衝，撞上ㄧ棵樹和造景木材，造成彼得絲頭骨七處破裂、ㄧ隻手臂截肢，後來變成植物人；傷者家屬控告通用汽車的定速巡航系統設計不良，車子才會往後衝，不過通用汽車表示，這是因為駕駛人誤把加油當成煞車，才會引發這場不幸意外，因此通用汽車決定提起上訴。

本會處理暴衝案例鑑定及方式

暴衝的說明：

◎若駕駛人誤踏油門不可能 先前進暴衝、後退再暴衝
◎若駕駛人誤踏油門不可能 先後退暴衝、前進再暴衝
◎距離10公尺以內暴衝踩煞車來不及，有踩煞車動作但無煞車痕
跡
◎距離10公尺以上應有煞車痕跡（輪胎磨擦地面所產生黑色之煞
車痕跡）
◎真正暴衝踩煞車以及拉手煞車，雖有產生煞車痕跡（黑色）但
沒有辦法煞得住，但撞到障礙物就停住。（是因進氣閥門失常
才會造成暴衝）
◎理事長 賴鼎元研究汽車已57年。
(開汽車修理廠40年，曾担任台北市汽車修理保養公會理事長)
◎鑑定汽車瑕疵45年約接案1000多件。
◎類似暴衝要看現場，依據 1.距離 2.車體撞毀程度 3.地形
,180°角度換算 4.速度 5.煞車痕跡
◎可用同型車測試由起步到撞擊停住點的距離長度是多少公尺，
再依該車車速0~100公里是多少秒來換算，就知道。
◎車商測試方式，都用引擎轉速表(非電腦)，依怠速800~900轉加
油門到極速，再回歸怠速點是否正常，如正常就表示車子無暴
衝現象；每家車商的教戰守則都是這樣。
◎凡暴衝車安全氣囊該暴不暴、不該暴而暴，儀器、電腦都無法
測出。
◎前座安全氣囊可以說是針對車前方受嚴重撞擊所設計，當汽車
正面或涵蓋左右各約30度角，遭受到時速20~30公里以上速度撞
擊時，氣囊就暴開，以減低前座頭、胸部受傷害，氣囊從開始
作用到結速前後僅0.1秒。
◎ 火燒車有20種，全部燒光，儀器、電腦無用武之地。

「暴衝」的定義

1970年代中期開始，美國交通部國家交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，簡稱NHTSA），便開始陸續接到民眾所謂「突然加速」（Sudden Acceleration，簡稱SA）的訴願，1980年NHTSA開始進行「突然加速-SA」的研究及調查，同時也對「突然加速-SA」作了以下的定義：
「車輛在停駐或較低速行駛的狀態下，一種伴隨著煞車失效的無預期或非期望的大動力加速現象」。
到了1980年代末期，NHTSA為了加強所謂的「無預期」在相關案例的特性，將「Sudden」這個字眼拿掉，而改用「無預期加速」（Unintended Acceleration，簡稱UA）來代替「突然加速-SA」，但其定義仍舊沿用原 「突然加速-SA」之定義。以下特別歸納出「無預期加速-UA」所包含的三個共同現象，說明如下：
(1)非期望的大動力車輛加速現象
（High-powered unwanted vehicle acceleration）
(2)發生或開始於車輛停駐或較低速行駛的狀態
（From a stationary position or very slow speed ）
(3)通常伴隨著明顯的煞車失效
（Accompanied by apparently ineffective brakes）
以上不論美國NHTSA「突然加速-SA」或「無預期加速-UA」的定義，都是依據駕駛者對該類案例發生的陳述，所作的一種「陳述性的定義」，並不意味著在定義或解釋說明發生此類事件的原因。
日本運輸省交通安全公害研究所在1989年4月提出的「自排車急發進、急加速相關試驗調查報告書」中，針對自1983年1月至1988年9月止，統計蒐集的日本國內1108件「急發進、急加速」申訴案例，使用了「急發進、急加速」的名詞，這與美國NHTSA初期使用「突然加速-SA」的名詞，具有相同的涵義，日本當時並未強調「無預期」有此種案例中的重要性，本質上與我國目前使用「暴衝」這個名詞，非常相似。本調查計畫小組，審視相關文獻後，認為以美國NHTSA後期使用的「無預期加速-UA」來替代「暴衝」，應該更為貼切適當。本份調查報告，自此特以「無預期加速-UA」做為描述相關案例的一個專有名詞，同時給予一個適當的名詞定義：
所謂「無預期加速-UA」係指「駕駛者宣稱：車輛在駕駛者使用時，車輛於停駐或極低速的行駛狀態下，由非預期的引擎大動力輸出所產生的急加速，且通常伴隨車輛煞車性能同時失效的一種現象。」
上述「無預期加速-UA」，實際上就是一般大眾目前所謂的「暴衝」，但為強調「無預期」的特性，特別參考美國的專用名詞，給予一個中文的名稱。

自動排檔鎖

何謂自動排檔鎖？加裝ASL只能防止62%，其38%仍為不明原因的暴衝針對UA（暴衝）汽車發生無預期的加速（Unintended Acceleration）簡稱UA現象，意外傷及駕駛人與第三者。自動排檔鎖裝置（Auto Snift Lock 簡稱ASL）國人稱謂自動排檔鎖裝置，是用來保護駕駛人在駕駛自排車從 「PARK」P檔排出欲進入D檔或R檔時，一定要踩下煞車踏板，否則進不了檔，以防止汽車因機械或人為的失誤而發生暴衝。
自動排檔鎖裝置是以直接安裝在整個自排系統內部，以使用電磁閥或排檔桿連接桿以達到鎖定入檔的作用，和目前加裝在排檔外部的排檔鎖並不相同，自動排檔鎖只有在車子靜止的P檔進入D檔或R檔才能發生作用，在行駛中的車輛未有作用。

車電產品隱形殺手--

不可忽視的車上電源突波

(此篇資料來自:XX研究機構)

大家都知道，喝了不清潔的水，人一定會生病；但你知道嗎?車電產品流過不乾淨的電源，也會。什麼叫做不乾淨的電源？除了不正常的斷電之外，最大的罪魁禍首就是「突波」。
「突波」是電壓短時間內突然不正常陡升或陡降現象，在複雜的車上環境經常發生。當消耗較大電力的電器，如電動窗、啟動馬達等被開啟∕關閉電源時，或車內開關切換、線路故障等，都會產生突波現象。車電產品相當害怕突波，例如音響、行車電腦等精密電子產品，這些產品內部使用大量微電子元件，而微電子元件極容易被突波破壞，因此如何保護這些精密電子產品免於突波破壞，就成了相當重要的課題。車電產品的突波耐受力測試目前常用的標準為ISO7637，此標準模擬車上電源發生的傳統5大類8種突波波形，包含供電電流突然中斷、點火開關切換、雨刷馬達運轉時引起的供電下降等，其中以ISO7637測試脈波1為例（圖１），此脈波描述雨刷馬達由於電源切斷時所引起的突波現像，起初電壓VA為車上供應的電源，由於雨刷馬達開關斷開，電源電壓降為零，由線圈所產生的突波效應進入車電產品造成干擾，由脈波1可知，電源受突波影響而不再維持固定，若突波耐受力不足，車電產品就會被影響或進而產生破壞。

有鑑於車上電源突波模擬測試對於車電產品乃至行車安全的重要性，XX電磁相容實驗室自2003年成立以來即致力建構各標準廠規所規定之電源突波模擬測試（圖2），發展各種車上電源突波產生器及相關測試設備，目前具有之測試能力如（表1）所示，同時更在去年針對國內較缺乏之TOYOTA廠規的場強衰減(Field Decay)及負載傾卸(Load Dump)測試項目完成建構，且預計在98年6月更上層樓完成TOYOTA等數家廠規要求之重複性開啟∕關閉點火開關等測試項目，為業者節省往返國外測試之人力與時間成本。

XX除提供客戶符合國際車廠認可之測試品質，2006年開始成為大中華地區第一家通過美國三大車廠GM、FORD及Chrysler認可之測試實驗室，在累積國內外上百家車電產品業者電源突波模擬測試經驗的同時，也因應客戶需求，實際參與產品除錯及設計工作，為客戶免除遲遲無法通過測試的困擾，亦透過教育訓練等機會為客戶日後之設計工作紮根，以確實提昇國內相關業者車電產品抵禦車上突波的設計能力。

汽車暴衝實例探討-『汽車會暴衝嗎 ???? 會暴衝』**本文摘自中 - 地圖日記 http://www.atlaspost.com/landmark-9091015.htm#ixzz1cBYS8OEs
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