汽車暴衝實例探討-『汽車會暴衝嗎 ???? 會暴衝』**本文摘自中華民國汽車消費者保護協會
汽車會暴衝嗎 ???? 會暴衝
(飛 機 遇 亂 流)
但國內很多專家都說不會,就像很多專家都說,核能電廠很安全不會發生意外,自己製造的飛機不會發生意外。如果國內汽車學者專家都說汽車不會發生暴衝,對於汽車消費者自身的保護又要向誰申訴呢?汽車如果不會暴衝,那麼「疑似暴衝」的車子都是如何發生的?再說高科技的衛星、太空梭為何會爆炸呢?
以1996年VOLVO暴衝事件案例來說,廠商都不檢討其零件瑕疵來改進其品質,而把責任推給駕駛人,說是消費者誤踏油門(由保險公司負責理賠),如真是暴衝要鑑定零件瑕疵油車商負責賠償責任,所以車商會向車主洗腦說:要說誤踩油門,我馬上向保險公司索賠,如說暴衝會求償無門,車子放在廠內1~2年都無法解決,車主無奈只好接受車商建議,自承「誤踩油門」,但紙包不住火的,例:
台灣是海島型氣候天氣鹹溼,對於最新的汽車零件傷害最大,因電子零件是印刷電路板、印刷電路板是由銅粉組合而成,銅粉遇到鹹溼就會蝕化,所以電腦少的車子發生意外越少,電腦越多的車子發生意外的事件越多。 |
一台車發生暴衝是誤踩油門
二台車發生暴衝是在外保養
三台車發生暴衝是因緣際會巧合。
但如果有七、八十台同型車暴衝,又要如何說服消費者,又想要出個什麼來搪塞無辜的車主,一傳十,十傳百,百傳千,千傳萬到全世界的人都知道。VOLVO在台灣的「暴衝」事件,不敢買VOLVO的車子,車子賣不出去,幾十年打下的江山,一夕而毀,真是可惜,成功不易,守成更難。VOLVO暴衝的事經本會在網站上刊登,引起消費者恐慌,銷售量急遽下降70%,瑞典總公司不得不把轎車部經營權賣給福特汽車,福特接手後改善燃油系統,再以S40、60、70、80、90新車行再出售,迄今8年多從未再發生過暴衝事件,可說買VOLVO的車子可安心開車,暴衝車大都是節氣閥或是怠速閥出問題,但車商都把責任推給駕駛說成「誤踩油門」,有的車主駕駛車子2~30年也開過多種車型的車,為何會誤踩油門,「見到鬼」?曾經有某廠牌的車子發生暴衝,化油器的節氣閥(外殼齒輪)卡死在90度口,無法轉動,可說證據充分,但廠商還是死不承認是暴衝,真的很可惡。
2002~2008年消費者的申訴暴衝案例又增加12件,暴衝原理何在?政府單位應釐清責任,到底是誤踩油門或是節氣閥、怠氣閥出問題,來解決汽車日益增加的消費糾紛。以本會的專業立場來說,10部車子有8部都是節氣閥出問題而造成暴衝的,而人為因素才僅佔2成,說是誤踩油門,車子的速度是不可能那麼快,除非是節氣閥全開才能造成暴衝。
暴衝案例
通用汽車暴衝
駕駛變成植物人判賠28億台幣
2002年美國通用汽車,輸掉一場車禍官司,ㄧ名住在美國密蘇里州的女士,駕駛一部通用汽車生產的「奧斯摩比」房車,在自家車到往後暴衝,婦人受到重傷成為植物人,結果法院判決通用汽車必須賠償被害人以及家屬8000萬美金,折合台幣大約28億元
。
這起汽車暴衝意外在兩年前,現年60歲的老人(彼得絲)當時坐在駕駛座,停在車道的車子突然加速往後衝,撞上ㄧ棵樹和造景木材,造成彼得絲頭骨七處破裂、ㄧ隻手臂截肢,後來變成植物人;傷者家屬控告通用汽車的定速巡航系統設計不良,車子才會往後衝,不過通用汽車表示,這是因為駕駛人誤把加油當成煞車,才會引發這場不幸意外,因此通用汽車決定提起上訴。
本會處理暴衝案例鑑定及方式
廠 牌
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起步→到撞擊點長度
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地 點
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暴衝程序
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「有」、「無」煞車痕跡
煞車痕跡長度
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備 註
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1.BMW
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7.3公尺 |
台北
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前進暴衝 |
無 0 |
法院判決車商敗訴 |
2.中華廂車
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68.4公尺 |
桃園
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慢進中暴衝(剛起步)
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有 60.12公尺 |
召開協調會
車商認賠 |
3.豐田
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26.3公尺 |
台南
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前進暴衝 |
有 13公尺 |
召開協調會
車商認賠
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4.VOLVO
960
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4.0公尺
18.0公尺 |
高雄
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先倒退暴衝
前進再暴衝 |
無 1.36公尺
有 1.36公尺 |
召開協調會
車商認賠 |
5.裕隆
休旅車
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35公尺 |
南投
94.01.12
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前進暴衝 |
無 0 |
司機誤踏油門
(南投地方法院公務車) |
6.馬自達
MPV
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32.4公尺 |
台北
90.07.10
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前進暴衝 |
有 17.96公尺 |
召開協調會
車商認賠退車還款 |
7.豐田轎車
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8.8公尺 |
台北
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前進暴衝 |
無 0 |
法院判車主敗訴 |
8.本田轎車
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7.6 公尺
32.4公尺 |
屏東
91.06.03
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先倒退暴衝
前進再暴衝 |
無 21公尺
有 21公尺 |
車主負責
(十年未換變速箱油) |
9.OPEL
轎車
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5.6 公尺
12.7公尺 |
台北
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先前進暴衝
倒退再暴衝 |
無 0 |
已和解 |
10.VOLVO
850
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8.6公尺 |
高雄
91.11.19
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前進暴衝
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無 0 |
車主負責,久未保養
油門拉桿卡死 |
11.慶眾
福斯T4
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6公尺 |
雲林
91.11.29
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倒退暴衝 |
無 0 |
因車商贈送透明塑膠地毯,油門踏板剪裁不當卡死油門車商要負責 |
12.裕隆
3000轎車
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2公尺 |
台北
95.03.17
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先前進暴衝
倒退再暴衝
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無 10公尺以內踩煞車來不及
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前進撞牆踩煞車打倒擋,再撞毀後面3部車子(安全氣囊該暴不暴) |
13.豐田
計程車
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9.8公尺 |
台北
97.09.25
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前進暴衝 |
無 10公尺以內踩煞車來不及 |
以撞擊學理論推斷,該車車速約時速50公里 |
14.賓士
S 32
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2公尺 |
高雄
96.11.13
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前進暴衝 |
無 0 |
以撞擊學理論推斷該車放鬆腳煞車,車子自動行進造成非暴衝 |
15.鈴木
廂型休旅車
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10公尺 |
台北
97.07.05
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前進暴衝
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無 10公尺以內踩煞車來不及 |
以撞擊學理論推斷,該車車速約時速60公里 |
16.裕隆
廂型休旅車
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21公尺 |
屏東
97.02.20
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前進暴衝 |
有 1段4.60公尺
2段0.50公尺
3段0.85公尺 |
大賣場下坡道失控操作不當,非誤踩油門非暴衝 |
暴衝的說明:
◎若駕駛人誤踏油門不可能 先前進暴衝、後退再暴衝
◎若駕駛人誤踏油門不可能 先後退暴衝、前進再暴衝
◎距離10公尺以內暴衝踩煞車來不及,有踩煞車動作但無煞車痕
跡
◎距離10公尺以上應有煞車痕跡(輪胎磨擦地面所產生黑色之煞
車痕跡)
◎真正暴衝踩煞車以及拉手煞車,雖有產生煞車痕跡(黑色)但
沒有辦法煞得住,但撞到障礙物就停住。(是因進氣閥門失常
才會造成暴衝)
◎理事長 賴鼎元研究汽車已57年。
(開汽車修理廠40年,曾担任台北市汽車修理保養公會理事長)
◎鑑定汽車瑕疵45年約接案1000多件。
◎類似暴衝要看現場,依據 1.距離 2.車體撞毀程度 3.地形
,180°角度換算 4.速度 5.煞車痕跡
◎可用同型車測試由起步到撞擊停住點的距離長度是多少公尺,
再依該車車速0~100公里是多少秒來換算,就知道。
◎車商測試方式,都用引擎轉速表(非電腦),依怠速800~900轉加
油門到極速,再回歸怠速點是否正常,如正常就表示車子無暴
衝現象;每家車商的教戰守則都是這樣。
◎凡暴衝車安全氣囊該暴不暴、不該暴而暴,儀器、電腦都無法
測出。
◎前座安全氣囊可以說是針對車前方受嚴重撞擊所設計,當汽車
正面或涵蓋左右各約30度角,遭受到時速20~30公里以上速度撞
擊時,氣囊就暴開,以減低前座頭、胸部受傷害,氣囊從開始
作用到結速前後僅0.1秒。
◎ 火燒車有20種,全部燒光,儀器、電腦無用武之地。
「暴衝」的定義
1970年代中期開始,美國交通部國家交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,簡稱NHTSA),便開始陸續接到民眾所謂「突然加速」(Sudden Acceleration,簡稱SA)的訴願,1980年NHTSA開始進行「突然加速-SA」的研究及調查,同時也對「突然加速-SA」作了以下的定義:
「車輛在停駐或較低速行駛的狀態下,一種伴隨著煞車失效的無預期或非期望的大動力加速現象」。
到了1980年代末期,NHTSA為了加強所謂的「無預期」在相關案例的特性,將「Sudden」這個字眼拿掉,而改用「無預期加速」(Unintended Acceleration,簡稱UA)來代替「突然加速-SA」,但其定義仍舊沿用原 「突然加速-SA」之定義。以下特別歸納出「無預期加速-UA」所包含的三個共同現象,說明如下:
(1)非期望的大動力車輛加速現象
(High-powered unwanted vehicle acceleration)
(2)發生或開始於車輛停駐或較低速行駛的狀態
(From a stationary position or very slow speed )
(3)通常伴隨著明顯的煞車失效
(Accompanied by apparently ineffective brakes)
以上不論美國NHTSA「突然加速-SA」或「無預期加速-UA」的定義,都是依據駕駛者對該類案例發生的陳述,所作的一種「陳述性的定義」,並不意味著在定義或解釋說明發生此類事件的原因。
日本運輸省交通安全公害研究所在1989年4月提出的「自排車急發進、急加速相關試驗調查報告書」中,針對自1983年1月至1988年9月止,統計蒐集的日本國內1108件「急發進、急加速」申訴案例,使用了「急發進、急加速」的名詞,這與美國NHTSA初期使用「突然加速-SA」的名詞,具有相同的涵義,日本當時並未強調「無預期」有此種案例中的重要性,本質上與我國目前使用「暴衝」這個名詞,非常相似。本調查計畫小組,審視相關文獻後,認為以美國NHTSA後期使用的「無預期加速-UA」來替代「暴衝」,應該更為貼切適當。本份調查報告,自此特以「無預期加速-UA」做為描述相關案例的一個專有名詞,同時給予一個適當的名詞定義:
所謂「無預期加速-UA」係指「駕駛者宣稱:車輛在駕駛者使用時,車輛於停駐或極低速的行駛狀態下,由非預期的引擎大動力輸出所產生的急加速,且通常伴隨車輛煞車性能同時失效的一種現象。」
上述「無預期加速-UA」,實際上就是一般大眾目前所謂的「暴衝」,但為強調「無預期」的特性,特別參考美國的專用名詞,給予一個中文的名稱。
自動排檔鎖
何謂自動排檔鎖?加裝ASL只能防止62%,其38%仍為不明原因的暴衝針對UA(暴衝)汽車發生無預期的加速(Unintended Acceleration)簡稱UA現象,意外傷及駕駛人與第三者。自動排檔鎖裝置(Auto Snift Lock 簡稱ASL)國人稱謂自動排檔鎖裝置,是用來保護駕駛人在駕駛自排車從 「PARK」P檔排出欲進入D檔或R檔時,一定要踩下煞車踏板,否則進不了檔,以防止汽車因機械或人為的失誤而發生暴衝。
自動排檔鎖裝置是以直接安裝在整個自排系統內部,以使用電磁閥或排檔桿連接桿以達到鎖定入檔的作用,和目前加裝在排檔外部的排檔鎖並不相同,自動排檔鎖只有在車子靜止的P檔進入D檔或R檔才能發生作用,在行駛中的車輛未有作用。
車電產品隱形殺手--
不可忽視的車上電源突波
(此篇資料來自:XX研究機構)
大家都知道,喝了不清潔的水,人一定會生病;但你知道嗎?車電產品流過不乾淨的電源,也會。什麼叫做不乾淨的電源?除了不正常的斷電之外,最大的罪魁禍首就是「突波」。
「突波」是電壓短時間內突然不正常陡升或陡降現象,在複雜的車上環境經常發生。當消耗較大電力的電器,如電動窗、啟動馬達等被開啟∕關閉電源時,或車內開關切換、線路故障等,都會產生突波現象。車電產品相當害怕突波,例如音響、行車電腦等精密電子產品,這些產品內部使用大量微電子元件,而微電子元件極容易被突波破壞,因此如何保護這些精密電子產品免於突波破壞,就成了相當重要的課題。車電產品的突波耐受力測試目前常用的標準為ISO7637,此標準模擬車上電源發生的傳統5大類8種突波波形,包含供電電流突然中斷、點火開關切換、雨刷馬達運轉時引起的供電下降等,其中以ISO7637測試脈波1為例(圖1),此脈波描述雨刷馬達由於電源切斷時所引起的突波現像,起初電壓VA為車上供應的電源,由於雨刷馬達開關斷開,電源電壓降為零,由線圈所產生的突波效應進入車電產品造成干擾,由脈波1可知,電源受突波影響而不再維持固定,若突波耐受力不足,車電產品就會被影響或進而產生破壞。
有鑑於車上電源突波模擬測試對於車電產品乃至行車安全的重要性,XX電磁相容實驗室自2003年成立以來即致力建構各標準廠規所規定之電源突波模擬測試(圖2),發展各種車上電源突波產生器及相關測試設備,目前具有之測試能力如(表1)所示,同時更在去年針對國內較缺乏之TOYOTA廠規的場強衰減(Field Decay)及負載傾卸(Load Dump)測試項目完成建構,且預計在98年6月更上層樓完成TOYOTA等數家廠規要求之重複性開啟∕關閉點火開關等測試項目,為業者節省往返國外測試之人力與時間成本。
國 際 / 地 區 / 國 家 法 規 標 準
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2004/104/EC,ISO 7637-1~3,CNS 14498-1~3,SAE J113-11~12,JASO D001....and etc.
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車 廠 廠 規 |
Audi , BMW , Chrysler , FIAT , Ford , GM , Honda ,Hyundai / Kia , Mazda ,Mercedes - Benz , Mitsubishi ,Nissan , Porsche , PSA , Toyota , Volvo, VW....and etc
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XX除提供客戶符合國際車廠認可之測試品質,2006年開始成為大中華地區第一家通過美國三大車廠GM、FORD及Chrysler認可之測試實驗室,在累積國內外上百家車電產品業者電源突波模擬測試經驗的同時,也因應客戶需求,實際參與產品除錯及設計工作,為客戶免除遲遲無法通過測試的困擾,亦透過教育訓練等機會為客戶日後之設計工作紮根,以確實提昇國內相關業者車電產品抵禦車上突波的設計能力。
汽車暴衝實例探討-『汽車會暴衝嗎 ???? 會暴衝』**本文摘自中 - 地圖日記 http://www.atlaspost.com/landmark-9091015.htm#ixzz1cBYS8OEs
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